Vì sao xe quá tải lộng hành?

1


- Advertisement -

Tình trạng bảo kê, chế tài xử phạt chưa đủ sức răn đe, doanh nghiệp và tài xế dùng nhiều thủ đoạn trốn tránh… là nguyên nhân khiến vấn nạn xe quá tải tồn tại kéo dài.

Ông Đặng Văn Chung, nguyên Phó vụ trưởng An toàn giao thông (Tổng cục Đường bộ Việt Nam), cho rằng nguyên nhân đầu tiên dẫn đến thực trạng xe quá tải là có sự bảo kê, bao che. Một số doanh nghiệp vận tải được người có chức quyền tại địa phương bao che, thậm chí doanh nghiệp là “sân sau” của lãnh đạo. “Người dân đi xe máy lấn làn thì công an nhìn thấy, nhưng thùng xe cao 2 m thì không ai hay. Rõ ràng các xe này có sự thao túng, bảo kê”, ông Chung nói.

Một lãnh đạo làm trong lĩnh vực kiểm tra tải trọng ở Hà Tĩnh cho rằng “nói bảo kê hơi nặng”, song tài xế và chủ doanh nghiệp vận tải quen biết rộng, đôi lúc dựa vào mối quan hệ để gọi điện nhờ vả khi bị dừng xe kiểm tra. “Can thiệp thì cũng xử lý. Tuy nhiên, một số trường hợp nhạy cảm quá thì cũng phải báo cáo xin ý kiến cấp trên. Trong vài tình huống, không du di cũng không được”, vị này nói.

Thực tế đã có nhiều cán bộ bị cách chức, phạt tù vì liên quan đến đường dây bảo kê xe quá tải. Gần đây nhất ngày 20/5, Nguyễn Cảnh Chân, 49 tuổi, nguyên cán bộ Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai, bị TAND TP HCM phạt 7 năm tù về tội Môi giới hối lộ, làm ngơ cho xe quá tải hoạt động.

Từng đoàn xe quá tải nuối đuôi nhau đi trên đường Hồ Chí Minh ngày đầu tháng 6. Ảnh: Gia Chính

Từng đoàn xe quá tải nuối đuôi nhau đi trên đường Hồ Chí Minh ngày đầu tháng 6. Ảnh: Gia Chính

Việc xử phạt tài xế và chủ xe quá tải căn cứ theo Nghị định 123/2021.Tương ứng với ba mức chở quá tải 10-20%, 20-50% và trên 50% thì có ba mức phạt là 4-6 triệu đồng, 13-15 triệu đồng, 40-50 triệu đồng. Chủ phương tiện bị phạt 18-75 triệu đồng đối với cá nhân và 36-150 triệu đồng đối với tổ chức, tương ứng với mức độ quá tải của xe.

Luật sư Phan Văn Chiều (Giám đốc Công ty TNHH luật Hà Châu, Đoàn luật sư tỉnh Hà Tĩnh) phân tích với mức phạt như trên, nếu xe chở quá tải mức cao nhất thì tài xế và chủ xe là cá nhân bị phạt đến 125 triệu đồng. Tuy nhiên, trên thực tế tỷ lệ xử lý xe quá tải hiện nay của các cơ quan chức năng chỉ trên dưới 10% số lượng xe vi phạm. Các bên chưa sâu sát, quyết liệt trong quá trình làm nhiệm vụ cũng như áp dụng chế tài xử phạt.

Đánh giá mức phạt tiền đã tăng lên so với trước, tuy nhiên ông Đặng Văn Chung cho rằng vẫn chưa đủ sức răn đe vì thời gian tước giấy phép lái xe quá tải còn ngắn, tối đa 3 tháng, nên tước đến 24 tháng. “Nếu lái xe bị dừng làm việc trong 2-3 tháng thì chủ xe có thể nuôi được. Nhưng bị dừng làm việc 6-12 tháng thì chủ xe, lái xe đều ái ngại. Khi bị mất quyền hành nghề thời gian dài thì lái xe không dám chở quá tải”, ông Chung phân tích.

Trả lời chất vấn tại Quốc hội ngày 9/6, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cũng nói chế tài xử phạt hiện vẫn chưa đủ sức răn đe. Hướng xử lý của Bộ là không xử lý hình sự mà tăng nặng mức phạt hành chính. Hiện quy định cho xe vượt tải đến 50-60%, sắp tới Bộ sẽ kiến nghị xe vượt tải 10% bị phạt nặng, vượt đến 20% thì tịch thu xe.

Doanh nghiệp xử chim mồi theo dõi xe của thanh tra giao thông ở Hòa Bình hồi đầu tháng 6. Ảnh: Gia Chính

Doanh nghiệp cử “chim mồi” theo dõi xe của thanh tra giao thông ở Hòa Bình hồi đầu tháng 6. Ảnh: Gia Chính

Nhiều năm qua, cảnh sát và thanh tra giao thông đã tổ chức nhiều đợt cao điểm xử lý xe quá tải, nhưng tình trạng luôn tái diễn. Ông Hoàng Bá Ngọc, Đội trưởng Thanh tra giao thông số 1 (Sở Giao thông Vận tải Hòa Bình), giải thích do lực lượng mỏng. Cả tỉnh Hòa Bình có hai đội thanh tra giao thông, một đội phụ trách trung tâm thành phố, một đội quản lý 9 huyện với rất nhiều mỏ đất, đá, là điểm nóng về xe quá tải, nhưng chỉ có 9 người.

Lực lượng làm nhiệm vụ hiện cũng thiếu thiết bị kiểm tra xe quá tải. Thiếu tá Nguyễn Ngọc Thuật, Đội phó Cảnh sát giao thông số 12, Công an TP Hà Nội, cho hay đơn vị được cấp máy cân tải trọng di động, khi đặt máy đo ở đường thì cho ra kết quả đúng với các xe tải trọng nhỏ, với các xe tải trọng lớn thì sai số đôi khi lên đến vài tấn do mặt đường đặt cân không bằng phẳng.

Ở một số địa bàn khác, việc phối hợp kiểm tra xe quá tải cũng phức tạp. Lãnh đạo đội Cảnh sát giao thông thuộc Công an Hà Tĩnh chia sẻ, đơn vị chưa được cung cấp cân tải trọng, muốn làm thì phải phối hợp với thanh tra giao thông tỉnh, trường hợp cấp bách thì phải báo Phòng Cảnh sát giao thông xin ý kiến đưa cân đến. Để công việc được trôi chảy hơn, vị này đề nghị cần bổ sung xe công vụ, cân tải trọng, thiết bị ghi hình, thước đo chiều cao cho cảnh sát giao thông.

Tài xế chây ỳ ngồi trên cabin khi xe bị thanh tra giao thông kiểm tra ở Hòa Bình, ngày 9/6. Ảnh: Gia Chính

Tài xế chây ỳ ngồi trên cabin khi xe bị thanh tra giao thông kiểm tra ở Hòa Bình, ngày 9/6. Ảnh: Gia Chính

Ngoài khó khăn nội tại của nhà chức trách, xe quá tải lộng hành, khó xử lý còn do các tài xế, chủ doanh nghiệp có nhiều thủ đoạn né tránh. Lãnh đạo đội cảnh sát giao thông ở Hà Tĩnh cho hay, tài xế thường chọn lúc giao ca, trời mưa, khi nửa đêm, rạng sáng… để chở vật liệu, chạy vào các cung đường tắt. Thời điểm này lực lượng mỏng, việc tuần tra không được thường xuyên.

Những người có xe tải luôn lập hội nhóm trên mạng xã hội, cử “chim lợn” theo dõi nhất cử nhất động của lực lượng liên ngành. Hễ thấy cán bộ đi tuần tra là thông báo cho tài xế “án binh bất động”. Theo cảnh sát, việc xâm nhập xử lý những nhóm báo tin quá tải rất khó, vì đa số dùng tiếng lóng để mật báo cho nhau, vì vậy không có chứng cứ vững chắc để đưa ra các mức phạt.

Nhiều tài xế xe quá tải khi bị dừng xe đã xuống bỏ chạy, không trình diện. Một số người khóa trái cửa xe, cố thủ nhiều tiếng. Để xử lý một xe quá tải vi phạm diễn ra khoảng 30 phút, nhưng với những trời hợp chây ỳ, đôi lúc mất cả buổi, nhà chức trách không còn thời gian kiểm soát phương tiện khác.

Lý giải cho việc chở quá tải, chây ì khi bị xử phạt, chủ một doanh nghiệp có 10 xe tải loại 7-11 tấn, thuê 15 nhân viên, cho rằng mỗi sáng mở mắt ra là vô vàn áp lực. Ngoài tiền để trả lương đúng hạn cho nhân viên, bảo trì xe, lãi ngân hàng, anh còn phải trích một khoản “chi phí mềm” để “được tạo thuận lợi”. Nếu không chở quá tải thì khó có thể xoay xở có lãi.

Clip ghép bài xe quá tải

Cảnh sát giao thông Hòa Bình nói về khó khăn khi xử phạt xe quá tải. Video: Gia Chính

Để giải quyết triệt để vấn nạn xe quá tải, nhiều lãnh đạo thanh tra giao thông địa phương kiến nghị thay vì tăng cường tuần tra trên đường thì nên siết chặt khâu đăng kiểm, tăng mức phạt và cấp trang thiết bị cho lực lượng tuần tra.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng cần áp dụng chuyển đổi số để giám sát như lắp camera, trạm cân tại địa bàn xe chở vật liệu lưu thông nhiều bởi không thể đủ lực lượng giám sát, sau đó phạt nguội với xe vi phạm. Và quan trọng nhất là cần xử lý triệt để nạn bảo kê, bao che.

Đức Hùng – Đoàn Loan – Gia Chính



Source link

- Advertisement -

Để lại một trả lời

Địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố.

DMCA.com Protection Status